Unterschrieben, versiegelt und zugestellt
Fangen wir damit an, wer für 2025 bereits unterschrieben hat und damit vom Markt ist. Brad Binder schloss am Ende der Saison 2023 einen neuen Vertrag mit KTM ab, der den Südafrikaner bis 2026 an die österreichische Marke binden wird. Zu Beginn der Saison 2024 sicherte sich Ducati die Dienste von Titelverteidiger Francesco Bagnaia bis 2026 und sicherte sich auch die Zukunft von Moto2™-Star Fermin Aldeguer, wobei der Spanier voraussichtlich unter dem Banner von Prima Pramac Racing antreten wird, sollte das Team seinen Vertrag mit Ducati verlängern.
Bei Yamaha verpflichtete sich der Weltmeister von 2021, Fabio Quartararo, für weitere zwei Jahre beim Iwata-Werk, da die japanische Marke ihr Wiederaufbauprojekt fortsetzt. Bei Honda sind sowohl Luca Marini als auch Johann Zarco bis zum Ende der Saison 2025 unter Vertrag.
Die Gerüchteküche
Ducati
Bei den meisten Fahrern läuft der Vertrag am Ende der laufenden Saison aus, und einige befinden sich in direkten Duellen um die begehrten Werksplätze. Das größte Angebot ist das Recht, ab 2025 mit Bagnaia im Ducati-Werksteam zu fahren, während der amtierende Fahrer Enea Bastianini mit Jorge Martin (Prima Pramac Racing) um die Werksehre rivalisiert. Der letztjährige Vizeweltmeister hat seine Absichten in diesem Jahr bereits mehr als einmal deutlich gemacht. Der Spanier fordert einen Platz im Werksteam, aber ob er diesen auf einer Desmosedici oder anderswo bekommt, bleibt abzuwarten.
Der achtfache Weltmeister Marc Marquez ist ebenfalls im Rennen und hat einen Einjahresvertrag mit Gresini Racing für die Nummer 93. Es ist jedoch nicht bekannt, was er bevorzugen wird, während er sich weiter an die GP23 gewöhnt.
Für Marco Bezzecchi und Fabio Di Giannantonio muss erst die Zukunft des VR46-Teams geklärt werden, bevor sie wissen, auf welchem Motorrad sie 2025 fahren werden, während es noch keine Hinweise darauf gibt, wo Franco Morbidelli (Prima Pramac Racing) und Alex Marquez (Gresini Racing MotoGP™) in der nächsten Saison fahren werden.
Aprilia
Eine der offenen Fragen in der Noale-Fabrik ist, ob Aleix Espargaro am Ende der Saison das Leder an den Nagel hängen wird. Der 34-Jährige ist der älteste Fahrer im Feld, aber wie ein guter Wein hat er in den letzten Jahren einige gute Leistungen gezeigt. Der dreimalige Rennsieger hat bereits erklärt, dass er die Entscheidung selbst in der Hand hat.
Auf der anderen Seite der Box versucht Maverick Viñales, sich einen Vertrag für 2025 zu sichern, aber Leistungen wie der Americas GP sollten ihn dabei unterstützen.
Bei Trackhouse Racing ist die Zukunft von Miguel Oliveira und Raul Fernandez in der Schwebe, da sie den amerikanischen Team haben, sich in der MotoGP™ zu etablieren.
Pierer Mobility Group
Ein Werksplatz an der Seite von Binder für 2025 ist noch zu vergeben, und so wie es aussieht, wird es einen direkten Kampf zwischen Jack Miller (Red Bull KTM Factory Racing) und Pedro Acosta (Red Bull GASGAS Tech3) um einen Platz neben dem Südafrikaner geben.
Auch die Zukunft von Augusto Fernandez bei GASGAS Tech3 ist noch ungewiss.
Yamaha
Der sechsfache Rennsieger Alex Rins fährt an der Seite von Quartararo im Yamaha-Werksteam, nachdem er in der Vorsaison von Honda kam. Der Spanier hat einen Einjahresvertrag.
Das Iwata-Werksteam hat seit 2022 kein unabhängiges Team mehr und ist auf der Suche nach neuen Partnern, um in Zukunft zwei weitere YZR-M1 an den Start zu bringen, wobei sowohl VR46 als auch Pramac Racing im Gespräch sind.
Honda
Luca Marini von Repsol Honda und Johann Zarco von LCR haben beide Verträge unterschrieben, die über die laufende Saison hinausgehen, nachdem sie in der Winterpause von Ducati kamen. Takaaki Nakagami von LCR und Joan Mir von Repsol Honda müssen sich in den kommenden Monaten über ihre Zukunft klar werden.